“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强全长240米 、向海图强既可跨越航道 、向海图强那是向海图强动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强过去不敢想 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强
9月22日清晨 ，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。
据了解 ，进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许，航道水深难以保障船舶通航。以往秋冬枯水期，按照调度指令，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。出闸 ，奔向北部湾 。不影响通航 ，驶过青年枢纽，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊抬手指向前方 。有一次 ，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。堵船是常态 。另一路折转向南 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海、
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶，闸门随即闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降 。进闸、耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡、相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，