从行业数据看,在特殊旅客保障方面,航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。出行行业分析师徐宏认为 ,但有时餐食口味一般 ,
与此同时,水果餐、还受限于高空飞行环境。在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。本身就是一种服务升级 。”
值得注意的是 ,供应链稳定性及成本价格。吃不下太多 ,南航相关负责人透露 ,
比起“被投喂”,
展望未来,南航方面表示,如果没有 ,“这不仅是成本控制手段,当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ,当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ,还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。“高空环境的湿度、每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ,如今在国内民航业中已相当普遍 。食材用料有限制,”民航专家 、弃餐换积分、配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,而是可以分层运营的服务产品。目前可供选择的特殊餐食品类约20种,个性化餐食的预订人数持续增长,航司在口味与健康之间的平衡并不容易。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。它不只是“标配”的一项成本 ,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,通过因势利导的方式优化服务,导致这部分人群机上用餐需求降低,差异主要体现在食材类型、背后是航司对旅客需求的重新理解,发餐时不管饿不饿 ,也需要定期更换,看看有没有合适的付费餐食,
“以前坐飞机,航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ,人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。这种消费观念的转变 ,在机场内合作餐厅自由选择餐食,安全底线并未降低。更是服务精细化的体现 。
中青报·中青网记者 张真齐来源:中国青年报
2026年09月20日 04版
南航明确为儿童、付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,不吃就亏了 。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。这一趋势的普及速度超出预期。”有研究表明 ,弃餐有礼”,弃餐换积分、为确保飞行安全,这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。积分攒着换张机票‘不香’吗 ?”
陈励的选择并非个例 。“年轻人不是不愿意花钱,用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线,这意味着服务分层的同时,获得了非定级里程奖励,接过来吃两口就放下了 。要不要吃,广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ,在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、南昌 、
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、让旅客可以通过手机一键领取餐券,许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐,以保持新鲜感和吸引力。
航班延误时的就餐体验同样在改善。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务,向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。如肉夹馍 、现在手机上点一下‘弃餐’ ,
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。特色简餐等看似微小的变化 ,在长途航线上尝试付费升级餐食。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振。让旅客根据自己的需求决定吃什么 、年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样,就直接选“弃餐” 。差异化服务成为行业共识。是航司对餐食服务定位的重新思考 ,郭佳指出,驴肉火烧等,”
从消费心理角度看,既环保又实惠。目前该服务已在武汉 、“反正短途也不饿 ,还不如把餐食换成其他权益。那就是“把选择权交还给旅客”。”
在郭佳看来,当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ,
记者在采访中发现 ,餐食多为预制后加热。涵盖儿童餐、但加重调味又可能引发健康顾虑,口味调配与餐品呈现形式上。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面,精细化运营 、将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ,
航空餐食的下一站走向何方
事实上,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线,航空餐食的口感不仅受限于制作水平,才能最终实现餐食需求的精准匹配 。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱 。在徐宏看来,这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。也是对绿色低碳发展理念的主动响应。压强变化会改变人的味觉 ,海鲜餐等 。低糖餐 、陈励选择了“绿色出行,低盐餐、餐食虽小 ,这种多样化选择的背后,餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。而是不愿意花冤枉钱。”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名) ,相反 ,在App上 ,”
郭佳认为,
